思思亦然，看成别克的销量担当以及国内商务MPV领域的扛把子，车上坐的不是斥地即是雇主，安全这种事情还的确弗成出极少乱子偷拍 porn，尤其是在带上了电板的新动力期间。这极少在GL8 陆尊PHEV的底盘缱绻上就可见一斑。
第一眼看到GL8 PHEV的底盘布局，你细目会和我有相同的嗅觉：整个这个词底盘功能分区相等明确，前后副车架、电板包、油箱、排气管、高压解析等等排布得相等廓清，彼此之间并莫得很显然的调换与过问。比如油箱与电板包，GL8 PHEV就莫得遴荐异形油箱与电板包堆叠的布局。这么的布局除了减少事故发生时的风险除外，更平整的布局关于车内地板的平整度以及车内的垂直空间亦然有平允的。
第二个特质是在各个关节部件，止境是电板包邻近，GL8 PHEV的底盘布局王人为其留出了充足的安全空间。就像是电板包尽量靠后安设，为前部碰撞时留出满盈的溃缩空间，同期也增多了副车架与底盘横梁的支握点，增多力量传导旅途，防护副车架挤压电板包。另外皮电板包的两侧，电板边梁与门槛梁之间也建设了比竞品更大的缓冲空间与更大截面的支握横梁。方案即是在濒临柱碰时有更好的安全进展。
第三个特质则是底盘的横梁纵梁是的确多，具体你们我方看图数吧。电板就安设在横梁和纵梁上，非常于底盘框架在电板外部再上了个甲，诚然还没用上CTB等技艺，但关于电板安全以及车身刚性的晋升照旧不小的。
有东谈主就问工程师了，说这即是你们只给了24度多点的电板的原因吗？弗成给更大的电板带来更大纯电续航嘛。工程师说 是，但又子虚足是。一方面，在高效的三电系统调解下，GL8 PHEV用24度电还是能终局跟电板更大的竞品相等接近的纯电续航距离了（138km），现时这个油电配比过程评估之后是最相宜商务MPV铺张者使用需求的。更小体积的电板包也给底盘布局更大的便利与更高的安全性。另一方面，要是铺张者在后期如实有关于高纯电续航的需求，他们也会在保证安全的前提下通过诸如换上能量密度更高的电板等神色来终局。
是以当今轮到你们来说给别克听听了偷拍 porn，要是要买大7座的PHEV MPV，你们是思要大电板小油箱，照旧小电板大油箱？